Dragagem da docagem do SAIPEM

Na saída com o veleiro Jazz 4 do Clube Internacional de Regatas (CIR) para participar da regata na Baía de Santos pude observar de perto as atividades de recuo e dragagem das docas do SAIPEM (CING do Guarujá). Nestas docas ficarão ancoradas os supply boats (embarcações de suprimento) da SAIPEM para que dão apoio às atividades de gás e petróleo do pré-sal. O principal produto movimentado pelos supply boats serão dutos de gás e petróleo.

No local está sendo retirado aproximadamente 50 metros da área de terra da docagem do lado do Canal do Porto de Santos para que as embarcações possam ficar atracadas de modo a não interferir no tráfego de navios pelo Canal. Toda a área de docagem também está sendo dragada para aumentar a profundidade.

Pelo menos, a saída do canal ao lado do CIR será desassoreada. Olhando esta cena fica difícil entender porque é tão complicado obter autorização para dragar a piscinas do CIR e porque uma simples restauração de uma rampa de descida de monotipos foi embargada.

Veja as fotos e o vídeo da dragagem.

Clube Internacional de Regatas - Sede náutica no Guarujá.

Barra do canal de acesso ao Clube Internacional de Regas.

Dragagem da docagem do SAIPEM.

Dragagem da docagem do SAIPEM.

Vídeo da dragagem do SAIPEM.

Tripulação do veleiro Jazz 4 partindo para a regata.

Cuidado no uso GPS em tablets e smartpones

Era sábado, dia 24 de janeiro de 2014. Tínhamos chegado em Paranaguá proveniente da Vila das Peças para desembarcar alguns tripulantes. Ficamos ancorados em frente à Capitania dos Portos aguardando passar a forte chuva para prosseguir navegação até Antonina (veja relato completo no post Passeio à Vila das Peças).

Precisávamos de um mínimo de visibilidade para navegar pelo canal sinuoso de acesso à cidade de Paranaguá para avistar as embarcações e as boias de sinalização. Depois da meia noite, a chuva diminuiu um pouco e resolvemos partir. Tínhamos o auxílio de um profundímetro e de dois GPS plotters: um Garmin localizado no salão interno e um portátil Navionics iPad que utilizávamos no convés.

A saída pelo canal de Paranaguá deve ser realizada com cuidado, devido ao canal sinuoso e com baixo calado em alguns pontos. Eu estava no leme e utilizava o Naviônics enquanto o restante da tripulação (João e Mosquito) observava as boias e embarcações externas.

Em certo momento, ainda na parte inicial da navegação pelo canal, as informações vindas do profundímetro, do pessoal externo e do GPS pareciam desencontradas. Isso durou alguns minutos até que o GPS indicava para uma rota notadamente indevida pela observação e pelo profundímetro. Diminui mais ainda a velocidade e dei prioridade para a informação visual.

Depois disso foi que percebi que o Navionics estava com as informações congeladas. Pedi para outro tripulante ficar no leme e desci no salão para acompanhar pelo outro GPS.

Não sei exatamente o que ocorreu, se o aplicativo tinha congelado momentaneamente ou se havia falta de sinal do GPS, que fazia com que o avanço do mapa não ocorresse. Não percebi nenhuma mensagem sobre falta de sinal no aplicativo, mas acho que foi isso que ocorreu.

Assim, segue o alerta de cuidado com o uso de equipamentos móveis com GPS, já que sua sensibilidade e precisão não são idênticos aos equipamentos construídos exclusivamente para este fim.

Que banho de chuva !

Fazia muito tempo, muito tempo mesmo que não sentia esta sensação. 

Era um final de semana de março, estava em Cananéia para "cuidar" do veleiro. Ele estava ancorado no canal, em frente ao Centro Náutico de Cananéia. Existia a previsão de passagem de uma frente fria no sábado. Por volta das 4 horas da tarde começou um vento forte. Em seguida começou a chover. Eu estava dentro da cabine quando senti um balanço forte. Subi rapidamente ao convés para verificar a ancoragem: constatei que o cabo estava frouxo. Olhei ao redor e não parecia que o veleiro se movimentava. Comecei a puxar o cabo até que firmou; a âncora estava firme. O que ocorreu foi uma curiosa composição de forças, a forte maré fazendo força para um lado e o vento para a direção exatamente oposta e com a mesma intensidade, fazendo o veleiro ficar neutro. Isso durou alguns minutos. Esta situação de neutralidade eu nunca havia presenciado. Imagino que o balanço tenha ocorrido no momento que o cabo afrouxou com a entrada do vento. 

Felizmente, tenho um conjunto eficiente para ancoragem: âncora bruce de 10 Kg, 10 metros de corrente 9 mm) e cabo. Mas fiquei em alerta pois, nesta situação de composição de forças, muitas vezes o cabo da âncora fica alinhado em uma direção e o veleiro, pela força do vento, alinhado em outra direção, podendo fazer um ângulo menor que 90º entre o alinhamento do cabo da ancoragem e o alinhamento do veleiro. Como o cabo é leve, ele não desce verticalmente ao fundo, fica esticado na diagonal até o início da corrente.

Continuava a ventar e chover forte. Desci para o bote e me preparei para intervir caso o vento fizesse o veleiro "rodar" sobre o cabo da âncora. Foi o que aconteceu. O vento rodou o veleiro fazendo com que a quilha encostasse no cabo da âncora, forçando-a lateralmente para o ponto de alinhamento. Isso pode gerar uma carga excessiva sobre o conjunto cabo/corrente, fazendo-o esticar e levantar a âncora

Utilizei então a técnica tradicional: com o bote empurrei a proa do veleiro de forma a faze-lo rodar no outra sentido. 

O vento e a chuva continuava, eu estava todo molhado. Não estava com roupa de tempo. Mas apesar de todo o perrengue passado, era uma sensação muito gostosa. A natureza me tocando com seus elementos primitivos: vento, chuva e frio. Fazia muito tempo que não tomava um bom banho de chuva. Já havia me esquecido como isso pode ser bom!

O bom de velejar é isso, o contato direto com a natureza. Na travessia que realizei posteriormente de Cananéia a Santos, presenciei alguns presentes da natureza que não são mais comuns para nós que moramos em uma cidade grande: estrelas que brilham de forma espetacular em alto mar livre das luzes da cidade; uma incrível lua cheia nascendo no horizonte e um lindo nascer do sol.

Quanto tempo você não toma um banho de chuva?

De Cananéia a Santos - um lindo nascer do sol .

De Cananéia a Santos - lua cheia nascendo no horizonte.

De volta a Santos

Era feriado prolongado de Páscoa. Sexta feira, dia 18 de abril. A previsão indicava baixa ondulação (1,3 a 1,0 metro), pouco vento, média de 6 nós com máxima de 9 nós, e sem ocorrência chuva.

Abastecemos os galões de diesel e de gasolina. A gasolina era para o motor de popa, que seria utilizado como contingência ao motor principal.

A distância entre Cananéia e Santos é de 120 milhas náuticas. A estimativa de duração era de 24 horas em condições favoráveis e até 40 horas em caso de vento nordeste (vento contra) que é exatamente o vento predominante neste trecho.

Eram 10 horas da manhã quando nos despedimos da Regina e dos meninos, do Jânio e do pessoal do Centro Náutico de Cananéia, que sempre nos recepciona muito bem.

Fazia parte da tripulação eu e Renato Rojo, velejador e amigo. Renato havia participado a bordo do Jazz 4 de várias regatas em Santos e da Aratu-Maragojipe. Ele estava presente, também, três semanas atrás na tentativa de navegação à Santos quando tivemos de voltar devido à rachadura na mangueira do motor.

 Despedida - Centro Náutico de Cananéia.

 Canal de Cananéia.

 Canal de Cananéia - vista da cidade ao fundo.

A Barra de Cananéia estava com pouca ondulação. No trecho mais crítico, na boca da barra, onde é mais raso, chegou a formar grandes vergalhões em uma série de ondulações. No momento que passamos somente uma onda "empinou". Estava mais tranquila que da passagem há três semanas atrás.

O caminho entre Cananéia e Santos não possui qualquer abrigo ou apoio para veleiros. Por este motivo, optamos por utilizar o motor em uma rotação baixa (1.800 rpm) a fim de minimizar problemas.

O vento estava nordeste em cerca de 8 nós e foi aumentando durante a tarde. A ondulação vinha na mesma direção. Testamos navegar na direção ideal (nordeste) somente com motor, mas fazíamos somente 2,5 nós. Por isso optamos em velejar em orça apertada junto com motor, fazendo 4,5 nós.

Para o almoço fiz arroz com salada de atum (alface, agrião, legumes em conserva, milho em conserva, azeitonas, palmito, cebola e atum, regada no azeite).

 Navegação após a passagem pela Barra de Cananéia.

À noite, o vento e a ondulação nordeste aumentaram. Fomos obrigados a rizar a mestra no segundo rizo para diminuir o adernamento e garantir uma navegação segura caso o vento aumentasse ainda mais. A janta foi arroz, linguiça e salada (sobra do almoço).

A partir da meia noite implementamos os turnos. Fiquei até pouco mais das 2 da manhã. Depois Renato até o amanhecer. No meu turno a lua nasceu formosa, era lua cheia que iluminou todo o mar.

A partir da meia noite o vento começou a diminuir. Duas horas depois ficou bem fraco a ponto de permitir a navegação com motor no rumo ideal (nordeste) a 3,5 nós. De manhã, com o mar mais liso, o rendimento era de 3,8 nós. Ligamos o motor de popa junto e acrescentou 1 nó, fazendo 4,8  nós.

Durante a noite avistamos poucos pescadores, cerca de três embarcações somente.

 Nascer da lua cheia.

Pouco antes do meio dia o vento passou a soprar de sudeste. Abrimos a genoa novamente e, com vela e motor, fazíamos cerca de 5 nós. Nosso almoço foi arroz e bacalhau com batatas (pré-cozidos) acrescido de cebola, azeitonas e palmito, tudo regado ao azeite. Para as travessias, produtos pré-cozidos embalados a vácuo e sem necessidade de refrigeração, como o bacalhau com batatas, são uma excelente opção.

 Nascer do sol.

 Canto do Forte (Praia Grande).

 Baia de Santos - vista de São Vicente.

Baia de Santos - vista da Ponta da Praia (Santos).

Chegamos ao Clube Internacional de Regatas por volta das 4 horas da tarde. Foram 30 horas de navegação tranquila e com um único problema com o veleiro, o carrinho do traveller da mestra que trincou e começou a sair do trilho. Fixamos o carrinho com um cabo no centro do trilho, o que não afetou em nada o desempenho.

Tentativa de navegação de Cananéia a Santos

Foi em um final de semana de março de 2014. Tinha convocado alguns colegas para me acompanhar na travessia de Cananéia a Santos. Eram 5 tripulantes: ao todo: eu, Alexandre Garcia, Renato Rojo, Marcos e Leonardo.

Cheguei em Cananéia na sexta feira a noite. No sábado de manhã, arrumei o veleiro e comprei bebidas e alimentos para a viagem. O restante da tripulação chegou  por volta das duas da tarde. Almoçamos em um restaurante na orla do canal e fomos para o barco. Abastecemos o tanque de diesel e, também, os galões de gasolina para o motor de popa, que era o motor de contingência ao motor diesel de centro (principal).

Saímos por volta das quatro horas da tarde rumo a Santos. A previsão de chegada à Santos seria 24 a 30 horas depois. O vento soprava fraco de nordeste, predominante na região. Levantamos a mestra e genoa, mas no momento de transpor a barra enrolamos a genoa.

A passagem pela Barra de Cananéia deve ser realizada com ondulação não muito alta. Ela avança pelo mar na forma de um canal com bancos de areia de cada lado. Na boca da barra, o canal se estreita e fica raso. Este é o ponto crítico pois pode haver arrebentação. A previsão de ondulação para a Barra de Cananéia era boa, com ondas de 1,3 a 1.5 metros.

Barra de Cananéia.

Víamos algumas ondas arrebentando a crista, mas nada que impedia sua transposição. Atravessamos o ponto crítico sem problemas, transpondo algumas marolas empinadas. Veja a seguir o vídeo com a navegação do Jazz 4 pela Barra de Cananéia.

Vídeo do veleiro Jazz 4 saindo pela Barra de Cananéia.

Após transpor a Barra, seguimos na direção nordeste com as velas içadas junto com o motor. Íamos em uma orça bem apertada.

Pouco depois de passar pela barra, verificamos que uma das mangueiras do sistema de arrefecimento do motor estava parcialmente rasgada no local da abraçadeira. O mesmo havia ocorrido no mês anterior (rasgo junto à abraçadeira) que exigiu o corte com encurtamento de 2 cm da mangueira. . Esta mangueira une o motor à mufla, tendo suas extremidades diâmetros diferentes. Considero este um problema de engenharia, as mangueiras deveriam ter o mesmo diâmetro em todo seu curso: se os diâmetros são diferentes, que se altere o diâmetro do bocal metálico de fixação.

Continuamos com as velas içadas e ligamos o motor de popa. Ele acrescentava cerca de 1 nó na velocidade final.

O novo rasgo na mangueira não permitia a redução do comprimento, pois não haveria área suficiente para a fixação da mangueira. O encurtamento da mangueira devido ao rasgo anterior resultou em uma área menor para sua fixação ao bocal do motor devido ao ponto de redução do diâmetro da mangueira. Eu e marcos ficamos nas tentativas de arrumar o problema, mas a ondulação e a posição de trabalho incomodava, causando desconforto com leve enjoo. Todas as nossas tentativas funcionavam temporariamente, soltando devido à pouca área de contato da abraçadeira. Depois de algumas horas em tentativas, ficamos no convés para descansar e recuperar.

Em certo momento, Alexandre Garcia, de repente, passou mal e vomitou para fora do barco. Eu e Marcos não aguentamos e também vomitamos naquele momento.

Realizamos alguns bordos. A previsão era de vento contra e fraco, situação não muito boa para o avanço, principalmente nestas condições do motor.

Depois de aventar algumas alternativas, chegamos à conclusão que nenhuma delas funcionaria. O vento não mostrava sinal de mudar de direção. Neste cenário, por volta das nove horas da noite, no papel de comandante da embarcação, resolvi abortar a travessia e retornar para Cananéia.

O retorno foi realizado com vento de popa, muito mais confortável e veloz que na situação de vento contra. Veja a seguir o registro do track da navegação.

Track de navegação - saída de Cananéia e retorno.

TRACK DA NAVEGAÇÃO: Cananéia, saída e retorno. 

(* Não utilizar para navegação.Use somente para visualização do percurso. ** O sistema GPS possui erros de dezenas de metros)

Chegamos em Cananéia pouco depois de 1 hora da manhã. Arrumamos todo o barco e formos dormir. Todos estavam abatidos pois esperavam chegar em Santos navegando. Mas a decisão tomada foi a acertada para a situação. 

Navegação de Paranguá à Cananéia

Eu e meu filho Kenzo pegamos o ônibus da madrugada de São Paulo em direção à Paranaguá. Chegamos na sexta feira (28/02/2014) bem cedo e fomos direto ao Iate Clube de Paranaguá onde Ângelo, marinheiro que tomava conta do veleiro, nos aguardava. 

Logo depois chegou o mecânico que iria trocar uma peça de alumínio do sistema de arrefecimento do motor que estava totalmente corroída. Enquanto isso fomos tomar banho, almoçar e fazer supermercado.

Planejamento

A navegação de Paranaguá a Cananéia seria realizada pelos canais interiores. Havia maré de lua que permitia ultrapassar os trechos mais rasos. A navegação nesta região exige a observação da maré para usá-la a favor.

Nosso primeiro trecho seria de Paranaguá à Vila das Peças, cerca de 12 Mn, onde dormiríamos para encarar, no dia seguinte, cerca de 48 Mn até Cananéia pelos canais interiores. A previsão de maré para o Porto de Paranaguá, Canal Sueste e Cananéia era:

Previsão da maré - Porto de Paranaguá - Marinha do Brasil.

Previsão da maré - Porto de Paranaguá - Marinha do Brasil.

Previsão da maré - Cananéia - www.tabuademares.com.

Com este cenário de maré, a melhor alternativa seria sair de Paranaguá no final da tarde, aproveitando a forte maré vazante. No dia seguinte, a passagem pelo ponto crítico do Canal do Varadouro deveria ser realizada por volta das quatro horas da tarde.

Saída	Chegada	Distância	Horário	Maré
ICP	Peças	12,0 Mn	15h – 18h	vazante
Peças	Vila Fátima	15,5 Mn	6h – 9h	final vazante; estofo
Vila Fátima	Ponto Crítico	10,0 Mn	11h – 14h	estofo; início cheia
Ponto Crítico	Ariri	2,5 Mn	15h – 16h	cheia
Ariri	Marujá	3,4 Mn	16h – 17h	vazante
Marujá	Cananéia	16,0 Mn	17h – 21h	vazante

Primeiro trecho - de Paranaguá à Vila das Peças

Saímos às quatro da tarde, depois de tudo pronto e organizado, e início da maré vazante. Todo o trecho seria em maré vazante exceto nas proximidades da chegada, onde teríamos que atravessar o canal com uma forte correnteza vazante. Por este motivo, planejei um percurso de forma a atravessar o canal na diagonal, tendo antes de percorrer parte do canal em maré contra, porém pela parte mais rasa onde a correnteza é menor.

A navegação foi como o planejado. Ancoramos na Vila das Peças ainda com a luz do dia. Fomos dormir cedo para encarar o dia seguinte.

Segundo trecho - da Vila das Peças à Cananéia

Acordamos às 7h00 e já saímos. O tempo estava parcialmente nublado. O café da manhã foi durante a navegação.

Vila das Peças de manhã cedo.

 Volnys na Vila das Peças.

 Partida da Vila das Peças.

O primeiro trecho crítico era o canal entre a Baía das Laranjeiras e a Baía dos Pinheiros. O trecho é muito raso e a maré estava baixa. 

Trecho crítico de calado do canal entre a Baía das Laranjeiras e a Baía dos Pinheiros.

Estávamos seguindo o track da navegação da vinda. Nesse trecho crítico havia duas varas que parecia indicar a localização do canal. Porém, o track passava por fora. Decidi optar pela marcação das varas. Má opção, encalhei forte e não conseguia desencalhar. Não podia perder tempo pois não chegaria a tempo da maré alta no ponto crítico do Canal do Varadouro. Algumas canoas passaram por nós, imagino que pensavam ".. o que este maluco está fazendo por aqui!".

Tivemos que usar o plano B: adernar levemente o veleiro. Para isso, abrimos a retranca e Kenzo se pendurou na ponta da retranca. Com a leve adernada, o veleiro rodopiou fazendo um pivô na quilha, permitindo o retorno pelo sentido de entrada.

 Kenzo fazendo peso na retranca para adernar o veleiro.

Vilarejo do Guapicu.

Passamos pelo vilarejo do Guapicu e seguimos com cuidado pelo canal, procurando seguir a risca o track. Diminuímos a velocidade, pois estava muito raso.

Havia pouco movimento de embarcações. Antes de passar pelo vilarejo de Tibicanga, passou uma flotilha com duas lanchas e dois jetskis. As vi, em seguida, ancoradas no meio da Baía dos Pinheiros. 

Lanchas ancoradas no meio da Baía dos Pinheiros.

 Baía dos Pinheiros.

Vídeo do Jazz 4 na Baía dos Pinheiros.

Passamos pelas lanchas ancoradas, cruzamos a Baía dos Pinheiros e iniciamos o contorno da Ilha do Superaguí em direção ao Canal do Varadouro. Ao deixar por boreste uma coroa de pedras e um banco de areia novamente encalhamos. O canal submerso neste ponto é muito estreito. Por sorte estávamos devagar e bastou uma ré para o desencalhe.

Ponto de encalhe na saída da Baía dos Pinheiros.

Fazia calor e as nuvens diminuiam. A flotilha de lanchas passou novamente por nós. Acho que estavam indo para Marujá, que fica bem cheio no Carnaval.

Não podíamos parar a navegação. As refeições eram feitas com o veleiro em movimento. Tínhamos que aproveitar a janela de maré cheia no ponto crítico do Canal do Varadouro. 

Passamos sem problemas pelo ponto crítico. Estávamos agora aproveitando a maré vazante até o Ariri. Cheguei a pensar em parar para saborear algumas ostras, porém estávamos atrasados e queria aproveitar ao máximo a luz do dia. A navegação no escuro pelos canais é muito perigosa. Para variar, após o Ariri, Kenzo se distraiu no leme e encalhamos novamente. O desencalhe novamente foi fácil.

Canal do Varadouro.

Ao passar por Marujá, aproveitei a navegação tranquila pela profundidade e largura do canal para transferir diesel do galão para o tanque. Afinal, já eram mais de 10 horas de navegação. Contornávamos o canal de contorno da Ilha do Cardoso. No final do trecho, já sem luz do dia, chegamos a navegar a 8 nós de velocidade, 5 do motor e 3 da forte correnteza.

Quando entramos no canal de Cananéia, pegamos esta correnteza contra, navegávamos a 2 nós. Levamos mais de uma hora para percorrer estas últimas 3 milhas. Ancoramos próximo ao Centro Náutico de Cananéia. Foram ao todo 3 horas de navegação até Vila das Peças e mais 14 horas de navegação contínua até Cananéia. Jânio Preto, como combinado, estava a espera para combinar a estadia do Jazz 4 em Cananéia. 

No dia seguinte acordamos bem cedo para pegar o ônibus para São Paulo. Infelizmente, tínhamos outro compromisso agendado. Mas na saída fomos brindados com um lindo nascer do sol.

Jazz 4 ancorado no Canal de Cananéia.

Passeio à Vila das Peças

Era sexta feira, 24 de janeiro. João, Ursula, Mosquito e a pequena Malú vieram de Praia Grande passar o fim de semana no Jazz 4 que estava em Antonina. Chegaram de tarde, via Estrada da Graciosa, uma beleza. Nós chegamos mais tarde, a noite. A programação do fim de semana seria visitar a Ilha do Mel. 

Eles dormiram no barco e saíram cedo. Nós dormimos no hotel e os encontramos em Paranaguá após fazer as compras. De Antonina a Paranaguá são 15 milhas. Como combinado, nos encontramos em Paranaguá por volta das 10h30. Mosquito veio de bote nos pegar enquanto os tanques de água eram abastecidos na Subsede do ICP na Ilha da Cotinga. 

O que não esperávamos era aquele vento de sul/sudeste que aumentava a cada momento. Nessas condições não seria possível a ancoragem próxima à Praia das Encantadas. Precisávamos de um local mais abrigado. Decidimos ir para o outro lado da Ilha do Mel, próximo à fortaleza. E se também estivesse ruim, teríamos a opção de ancorar na Vila das Peças.

Na saída do Canal da Cotinga o vento aumentou ainda mais. A temperatura do motor estava acima da temperatura normal de trabalho. De repente, algo bateu no hélice e fez um grande barulho. A partir deste momento, o avanço do veleiro era mínimo, tinha maré contra e vento contra. Colocamos o motor de popa para ajudar (um Mercury de 8 Hp, que acrescentava de 1 a 2 nós). Não era possível avançar naquelas condições, por isso ancoramos em um local abrigado atrás da Ilha da Cotinga (no lado do canal do porto), aguardando o vento acalmar. Várias outras embarcações fizeram o mesmo.

Aproveitamos a parada para limpar o casco e fazer o almoço. Para nossa surpresa, havia um saco plástico enrolado no hélice, por isso o barco tinha perdido rendimento.

Depois de esperar mais de duas horas, com o vento mais ameno, fomos em direção à fortaleza, no lado nordeste da Ilha do Mel. Porém, o vento sul entrava forte no local e a ondulação incomodava. Resolvemos voltar em direção à Vila das Peças. Por volta das 4 horas da tarde chegamos à Vila das Peças. Pude comprovar que esse é um local bem abrigado do vento sul. 

O percurso de Paranaguá à Vila das Peças, passando pela fortaleza, foi de aproximadamente 15 Mn.

Ancoramos no canal do Rio das Peças e fomos à praia. Nossos convidados não conheciam o local.

Vista da Vila das Peças a partir do Jazz 4.

Regina, Malú, Ursula, João e Mosquito.

Kenzo brincando na areia.

Caminhando na praia.

Canal de ancoragem na Vila das Peças.

TRACK DA NAVEGAÇÃO: Da Cotinga à Vila das Peças. 

(* Não utilizar para navegação.Use somente para visualização do percurso. ** O sistema GPS possui erros de dezenas de metros)

Os meninos aproveitaram para andar com o Stand-Up e com o long board. Nicolas, certo momento, quando estava com a prancha, foi surpreendido com um golfinho passando bem na sua frente.

Nicolas, Mosquito (de pé) e Malú no stand-up

Ficamos até o final da tarde. Estava na hora de retornar. Partimos em direção à Paranaguá em um percurso de aproximadamente 12 Mn. O motor voltou a aquecer acima do normal e por isso, utilizamos junto o motor de popa. Chegando em Paranaguá caiu uma chuva muito forte, uma situação difícil para navegar pois tínhamos que entrar no estreito canal de acesso à Cidade de Paranaguá. Felizmente, tínhamos o apoio de dois GPS Ploters, um fixo Garmin e o Navionix no tablet. Além disso, tínhamos que ficar atentos às embarcações em trânsito.

Ancoramos em frente à Capitania dos Portos de Paranaguá. Regina, Kenzo e Nicolas desembarcaram no Iate Clube de Paranaguá pois iriam retornar com o carro que estava lá estacionado.

TRACK DA NAVEGAÇÃO: Da Vila das Peças.à Paranaguá 

(* Não utilizar para navegação.Use somente para visualização do percurso. ** O sistema GPS possui erros de dezenas de metros)

Aguardamos diminuir a chuva para prosseguir. Depois de umas duas horas seguimos novamente em direção à Antonina. Ancoramos por volta das 4 horas da manhã. Apesar da chegada tarde, foi a melhor opção pois tínhamos o domingo para um retorno às nossas casas sem atropelos.

TRACK DA NAVEGAÇÃO: De Paranaguá à Antonina

(* Não utilizar para navegação.Use somente para visualização do percurso. ** O sistema GPS possui erros de dezenas de metros)